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Affaire Renault : une agitation superflue


  25 Jan 2016 - 16:44   lu 1603 fois   1 commentaires   AUTO NEWS
Affaire Renault : une agitation superflue

Une simple annonce de perquisition de la DGCCRF chez Renault aura suffi à allumer la mèche d’une chute en bourse, aussi brutale qu’injustifiée, de l’action du constructeur français, tant les investisseurs sont chatouilleux depuis le "dieselgate" VW. Même si tout semble montrer que Renault n’a pas triché, la machine médiatique s’est emballée... un peu trop vite !

Pollution diesel Renault 

Le sujet – les émissions polluantes - s’avère très technique, et le contexte, explosif depuis le "dieselgate" VW . L’annonce la semaine dernière, par une presse peu informée et avide de scandale, d’une perquisition dans les bureaux de plusieurs centres d’essais et développement Renault a provoqué une sur-réaction des investisseurs. Craignant une nouvelle triche aux émissions polluantes, ces derniers ont fait dévisser l’action Renault de plus de 25 % en une journée. Depuis, elle est doucement remontée de près de 10 %. Mais la suspicion demeure, appuyée par beaucoup de grands médias, sans vérification ni enquête, voire avec des amalgames (rappel Captur , voire dernier paragraphe). Il est pourtant possible d’y voir plus clair, et bien comprendre la situation, en revenant aux seuls faits avérés.

Un laboratoire suisse a mesuré les émissions de NOx (entre autres) d’un Espace 5  1.6 dCi 160, et constaté qu’il respecte bien les normes Euro 6. Mais en répétant le même exercice moteur chaud (alors que ce test se démarre moteur froid pour passer la norme), cet organisme a constaté des émissions de NOx allant jusqu’à 26 fois la valeur limite de la norme (2061 mg/km contre 80 acceptés). Comme les émissions de polluants ne sont pas réglementées en fonctionnement moteur chaud, il n’y a pas de triche avérée. Ce que confirment les tests menés actuellement sur piste (et non plus en laboratoire) par l’UTAC sur la demande du ministère de l’environnement, et qui évoquent une absence de logiciel "tricheur", contrairement à ce qui s’est passé chez VW. Certes, cet Espace émet, dans la vraie vie, bien plus de polluants que ne le tolère la norme Euro 6. Mais c’est aussi le cas de tous les véhicules existants sur le marché, dans des proportions qui varient de x5 à x40 ou 50 dans certains cas, selon la technologie et le coût des systèmes de dépollution utilisés.

On peut donc dire que la règlementation Euro 6 est respectée par Renault comme d’autres, mais pas son esprit général. D’où la nécessité de faire évoluer les modes de mesures, ce qui sera fait dès 2017 avec les futurs cycles WLTP plus RDE  (voir en bas). Renault, comme d’autres constructeurs, reconnait d’ailleurs que le cycle actuel est obsolète, et milite pour les futurs cycles de mesure, travaillant déjà aux nouveaux systèmes de dépollution de ses moteurs afin de polluer moins dans toutes les phases de conduite, et pas seulement pendant les cycles d’homologation. Le Losange a d’ailleurs déjà engagé 50 millions d’euros pour optimiser la dépollution des NOx en usage réel (principalement par une meilleure efficacité du recyclage des gaz d’échappement par la vanne EGR) et les rapprocher des 80 mg/km de la norme Euro 6. Ces mesures devraient être appliquées à partir de l’été prochain. Avant que Renault n’abandonne progressivement le piège à NOx (NOx Trap) pour passer à la plus performante technologie du catalyseur de NOx (SCR) avec adjonction d’AdBlue à partir de l’horizon 2017.

Parallèlement, et manque de chance pour la marque française, s’est greffé un autre petit souci : lors des mesures de polluants effectuées par l’UTAC, un des deux Captur  dCi 110 testé a affiché des niveaux de NOx bien trop élevés, à cause d’un problème logiciel dégradant la purge régulière de ce piège à NOx. Or ce soucis était connu de Renault depuis l’été dernier, et réglé en usine depuis le mois d’octobre. Les 15.800 Captur dCi 110 déjà commercialisés, dont celui mesuré par l’UTAC, doivent être rappelés pour modification à partir de février 2016. Un problème totalement indépendant du sujet Espace, mais qui, médiatisé au même moment, n’a fait que renforcer sans réel fondement l’inquiétude des clients et investisseurs

 Pollution diesel Renault

 

 

source: automobile-magazine

 



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