En Grecia, la unidad de Tráfico en Ática lleva a cabo un nuevo ciclo de controles intensivos sobre los patinetes eléctricos, después de dos recientes accidentes graves en Tinos y en Glyka Nera, en los que resultaron heridos de gravedad una menor de 14 años y un joven de 16.
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Los controles se centran principalmente en el uso de patinetes eléctricos por parte de menores de edad, pero también en el respeto del resto de normas del Código de Circulación, mientras que en el punto de mira están igualmente las empresas que venden, ponen a disposición o alquilan estos vehículos.
Se presta especial atención al centro de Atenas, donde el uso de patinetes eléctricos es más intenso. Paralelamente, según mandos de Tráfico, son numerosas las quejas por patinetes abandonados en las aceras, que reducen el espacio disponible para los peatones.
El tráfico de Ática registra 3.700 infracciones en 6.127 controles
Los datos de la Dirección de Tráfico de Ática ilustran la magnitud del problema. En los primeros ocho meses de 2026 se realizaron en total 6.127 controles a usuarios de patinetes eléctricos y se constataron 3.700 infracciones. De ellas, 1.844 correspondían a patinetes de alquiler y unas 1.800 a vehículos de propiedad particular.
La gran mayoría de los infractores eran adultos, 3.544 personas. No obstante, también se registraron 156 menores, de los que 20 tenían entre 12 y 15 años y 136 eran mayores de 15 años. Las infracciones más frecuentes tienen que ver con conducir sin casco de protección y con el exceso de velocidad. También se registran casos de circulación de patinetes eléctricos por vías rápidas y de saltarse el semáforo en rojo.
56 accidentes de tráfico en ocho meses
Aún más preocupantes son los datos sobre los siniestros. En los primeros ocho meses del año se registraron en Ática 56 accidentes de tráfico con implicación de un patinete eléctrico. Tres personas resultaron gravemente heridas y otras 53 sufrieron heridas leves.
Los dos incidentes recientes con menores han devuelto al primer plano el debate sobre la aplicación de las normas, sobre todo en lo referente a la edad de los usuarios. La legislación griega ya se ha endurecido.
El uso de patinetes eléctricos está prohibido a personas menores de 17 años, se ha establecido la obligación de asegurarlos y se prevén sanciones más severas para su circulación por vías donde el límite de velocidad supera los 50 kilómetros por hora. También se contemplan multas para las empresas que venden, alquilan o ponen a disposición patinetes eléctricos a personas menores de 17 años. A pesar de este marco más estricto, la situación en las calles demuestra que su aplicación sigue siendo un reto.
Europa pone límites a los patinetes eléctricos
El debate no se limita a Grecia. La expansión de los patinetes eléctricos como medio de micromovilidad ha obligado a muchos países y ciudades europeas a buscar un equilibrio entre las formas alternativas de desplazamiento, la seguridad vial y la protección de los peatones.
El caso más drástico es el de París. Desde septiembre de 2023, la capital francesa prohibió los patinetes eléctricos de alquiler sin base fija, tras una consulta en la que el 89% de los participantes se mostró a favor de su retirada. Las tres empresas que operaban entonces en la ciudad tuvieron que retirar sus vehículos.
En París las restricciones se endurecieron aún más en agosto de 2026. El uso de casco y de equipamiento reflectante es ahora obligatorio para quienes se desplazan en patinete eléctrico por la vía pública, mientras que la multa por no llevar casco asciende a 135 euros. La edad mínima se fija en 14 años y la velocidad máxima permitida en 25 kilómetros por hora.
Madrid ha seguido una trayectoria similar. El Ayuntamiento de Madrid revocó en 2024 las licencias de las tres empresas de alquiler de patinetes eléctricos que operaban en la capital española y anunció que no concederá nuevas. Entre los motivos alegados figuraban carencias en la cobertura de seguros y la falta de aplicación de tecnologías que impidieran la circulación o el estacionamiento de los vehículos en zonas prohibidas.
En Bruselas, el Gobierno regional ha decidido la prohibición total de los patinetes eléctricos de uso compartido a partir del 1 de enero de 2027. Las licencias de las empresas actuales expiran a finales de 2026 y no se renovarán.
La decisión se tomó tras el fuerte aumento de los accidentes, en 2025 se registraron 666 heridos en incidentes con patinetes eléctricos en la Región de Bruselas, una cifra un 26% superior a la del año anterior. Las autoridades aluden también a los problemas que causan a los peatones los patinetes abandonados en las aceras y al uso de estos vehículos en actividades delictivas.
Casco, seguros y límites de edad
Italia optó por un enfoque distinto, endureciendo las normas para los propios vehículos y para sus conductores. La legislación italiana prevé ahora el uso obligatorio de casco, una matrícula o distintivo específico para el patinete eléctrico y un seguro obligatorio de responsabilidad civil frente a terceros. Las exigencias en materia de seguros entraron en vigor en 2026.
En Finlandia, desde junio de 2025 rige una edad mínima de 15 años para utilizar la mayoría de patinetes eléctricos. También está prohibido ceder este tipo de vehículo a un menor de 15 años. Paralelamente se fijó un límite de alcoholemia de 0,5‰ y la policía obtuvo la facultad de realizar controles de alcohol y drogas a los usuarios.
En Hungría, el seguro obligatorio ya se ha ampliado a determinadas categorías de patinetes eléctricos, en función de su peso y de su velocidad máxima.
En Alemania, el nuevo marco legal refuerza la responsabilidad de las empresas de alquiler de patinetes eléctricos, como Lime y Bolt, en caso de accidente. El objetivo es facilitar la indemnización de las víctimas incluso cuando no se consigue identificar al conductor, y que las empresas puedan ser consideradas responsables también de los accidentes causados por patinetes abandonados en las aceras. Las cifras son reveladoras, los patinetes de alquiler representaban alrededor del 20% de los patinetes eléctricos asegurados en 2023, pero estaban relacionados con aproximadamente el 40% de las reclamaciones de indemnización.
Un marco más estricto se está impulsando también en Chipre, donde la edad mínima para el uso de patinete eléctrico se ha elevado de 14 a 17 años. Al mismo tiempo, está en consulta pública un decreto que prevé la inmovilización de patinetes eléctricos durante 30 a 90 días en caso de infracciones graves, como la conducción por parte de menores de 17 años, la circulación por vías en las que están prohibidos o superar el límite de 25 kilómetros por hora.
El denominador común es el intento de hacer frente a los problemas que han surgido con la rápida expansión de la micromovilidad, los accidentes de tráfico, el uso por parte de menores, la circulación por carreteras y aceras inadecuadas y el estacionamiento descontrolado de los vehículos de alquiler.