El buque insignia de ZXMoto también llega a nuestro mercado tras lograr un palmarés increíble en el mundial de SSP, en la temporada de su debut, una superbike que no solo ofrece unas prestaciones bestiales, sino que también viene acompañada de un completo equipamiento y un precio de escándalo.
De los tres modelos disponibles en China, de momento aquí solo llegará la RR. Sus otras dos hermanas, la RR-R, y la RR-RS, más equipadas y performantes, de momento no tienen fecha de llegada.
Esta superbike va a romperlo todo, porque es una moto de circuito matriculable, con gadgets de competición que nadie ofrece. Y es que tiene detalles racing, como cambio rápido de filtro de aire, cambio rápido de la rueda trasera, cronómetro y hasta pipa de dirección y altura del eje del basculante ajustables. ¡Bestial!
De agresiva estética y dimensiones muy ajustadas, esta superbike luce un afilado carenado integral con una pequeña doble óptica rasgada entre las que se halla una gran boca para el sistema de admisión de aire forzado de la inyección electrónica, más un par de grandes winglets laterales en imitación de carbono.
El asiento es deportivo, de escaso mullido y con la plaza del pasajero separada y en el segundo piso, que se sitúa sobre un afilado colín muy respingón y con canalizaciones aerodinámicas, y con un doble piloto Full LED encajado en sus formas.
El motor es un poderoso tricilíndrico en línea transversal -4T, LC, 12V, DOHC, IE- de 818,8 c.c. que entrega 135 CV a 12.000 vueltas, con un par motor de 80 Nm a 9.500 rpm. También incluye un radiador de aceite, caja de cambios de 6 velocidades con quickshifter bidireccional y embrague antirrebote con accionamiento hidráulico.
La parte ciclo no se queda atrás, ya que incluye un chasis perimetral de aluminio, basculante de doble brazo de fundición de aluminio, y llantas de 17” con neumáticos CST semislick en medidas 120/70 y 190/55.
Pero es que el chasis tiene geometría ajustable, con una pipa de dirección regulable entre los 24,2 y 24,6º, un detalle de competición, y el eje del basculante es ajustable en altura y tiene cambio rápido de rueda, como hemos comentado antes, gadgets que solo encuentras en superbikes que cuestan el doble.
Para la frenada delantera incorpora pinzas radiales semimonobloc Taisko accionadas por una bomba radial que muerden dos discos semiflotantes de 320 mm, y con Cornering ABS. Atrás equipa un disco de 220 mm con pinza de dos pistones.
En el sistema de suspensión, la horquilla invertida Yu-An es totalmente ajustable, al igual que el monoamortiguador trasero con depósito separado, y no falta el amortiguador de dirección regulable colocado justo por delante de la pletina superior.
La instrumentación es una gran pantalla TFT a color con conectividad mirroring con el smartphone, que también incluye funciones útiles si ruedas en circuito, ya que incluye cronómetro e indicador del ángulo de inclinación.
Su equipamiento es tan impresionante como su motor, ya que incluye IMU –centralita inercial-, arranque sin llave, launch control, cinco modos de conducción (dos configurables), control de tracción sensible a la inclinación desconectable y de tres niveles, antiwheelie, control cruise, toma USB y batería de litio.
La comparación con la Yamaha R9 es inevitable, ya que es la otra tricilíndrica superdeportiva de nuestro mercado, una moto contra la que ya está batallando en el Mundial de SSP y a la que, a fecha de hoy, ya ha vencido en seis ocasiones esta temporada.
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Con una distancia entre ejes que oscila entre los 1.419,5 y 1.423 mm, un asiento a 825 mm, un depósito de 16 litros y con un peso en orden de marcha de 193 kilos, impresionante, la ZXMoto 820RR ya se puede reservar a un precio de 9.992 euros y con 5 años de garantía, en colores rojo, negro o blanco, aunque las primeras entregas están programadas para finales de 2027. Tocará esperar.